昨日重現 第4期

            2019-05-04 版權聲明 舉報文章

            百多年前由費迪南德?保時捷

            研發的輪邊電機汽車如今終得重現,不過令人驚奇的是:新款車來自著名的奔馳改裝商Brabus(博速)

            山呼海嘯、奔雷滾滾,當提到著名奔馳汽車改裝商Brabus的時候,這樣的形容詞總是立刻出現在人們的腦海里。可是,你能接受一輛行駛起來悄無聲息的Brabus嗎?顯然多數人對此毫無準備,不過它真的出現了:眼前的這輛從Brabus工廠駛出的奔馳E旅行改裝車所能引起路人注意的,僅僅是車身上張貼的碩大廣告。

            其實Brabus研究電動汽車已經有“很長”的歷史了,他們有專門的部門從事減低汽車排放方面的工作,也曾經推出過Tesla、電動smart等用電動機驅動的車型。這次他們將一輛奔馳E級旅行車的動力系統,包括發動機、變速箱、傳動軸、差速器等等全部拆除,基本上剩下的只有一副空皮囊,然后在里面塞滿了蓄電池。電動機裝在哪呢?車輪上,而且總共四個,每個車輪上一個。

            專業術語管這種技術叫作輪邊電機,最初的應用者是112年前的費迪南德?保時捷,那時候還有臺內燃機為電池充電,算得上最早的混合動力與全輪驅動的先驅。現在的Brabus E4 WD Full Electric完全將電能轉化為行駛的動力,實現了零排放,但它的行駛表現一點都不像節能車型。

            相反,這款純電動汽車的動力表現如同是安裝了一臺渦輪增壓發動機。剛起步時推進力并不強,顯得毫無生氣,不過驚喜在后面。來自英國Protean公司的電動機分階段釋放其功率,隨著車速提高推進力在不斷加強,而且是以上臺階的跳躍方式:第一個扭矩峰值約出現在時速80公里的時候,之后車速每提高20公里,就仿佛又有一個渦輪增壓器開啟了,一直到接近160公里/小時。

            Brabus E4 WD Full Electric用不到7秒便能完成從靜止加速到每小時100公里的測試,相當于奔馳E350的水平。可如果在車速60公里/小時下猛踩電位器――通常意義上的油門踏板,那么它僅用很短的時間就能沖上120公里/小時,帶給人的感受宛如是E500附體。由于Brabus E4 WD Full Electric使用電子調速器而不存在變速箱,所以加速的過程如CVT般平順,沒有動力中斷。在電動機達到最高轉速每分鐘2000轉時,車速也達到最高:220公里/小時。

            誠然,“大腳油門”會使續航里程迅速下降,可按歐洲新的電動汽車行駛里程測量標準,Brabus E4 WD Full Electric的續航里程仍可達240公里。要是想做長途旅行,可選擇“節約”模式。屆時,持續輸出功率不再是峰值的320千瓦,而維持在200千瓦,這能讓最大續航里程上升到350公里。

            通過民用230伏電網,蓄電池充滿電需19小時,也可用380伏直流電,時間將縮短到令人驚訝的1.5小時。此外,電動機在汽車剎車時還可回收能量。行駛狀態下的Brabus E4 WD Full Electric沒有其他電動車典型的讓人心煩的嗡嗡聲,速度慢的時候人們只聽得到冷卻系統的水泵聲音,快點兒后輪胎滾動聲和風噪才會逐漸顯現。

            盡管每臺輪邊電機的重量為31公斤,大大增加了彈簧下重量,并且Brabus還沒來得及重新匹配彈簧和減震器,可這輛大型旅行車還是提供了令人驚訝的舒適性。四臺輪邊電機的應用還達到了四輪驅動的效果,而且是每個車輪都能單獨調整扭矩的理想狀態,所以這款整備質量高達2.3噸的車在彎道中一點都不顯得笨重,它的靈活性和對最佳線路的粘合度甚至可以和跑車媲美。

            Brabus技術總監烏爾利希?高弗雷表示,作為試驗品出現的4 WD Full Electric在測試中已經展示出了高度的成熟性,僅有少部分部件還需要改進。他認為,如果蓄電池成本進一步下降,便可以進行小批量生產。

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